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El aumento de los pasajes aéreos fue menor al esperado

La teoría es que se quiso suavizar el impacto ya que la resolución dice textualmente "a cuenta de la tarifa que se establezca, en razón de ajustar la misma a las previsiones del Artículo 42 de la Ley Nacional de Política Aérea Nº 19.030". Si bien el incremento es bien recibido por todas las empresas que operan localmente, el pedido se habría originado en una solicitud de Aerolíneas Argentinas en respuesta a los últimos ajustes salariales y del precio internacional del crudo. Según proyecciones internas, este año Aerolíneas deberá desembolsar unos U$S 90 millones sólo por el mayor precio del combustible. La duda que queda ahora es si habrá otro aumento a lo largo del año para llegar a la cifra prevista. La resolución 64/2011 autorizando el incremento fue publicada en el Boletín Oficial una vez arribado al país el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, quien habría viajado a Estados Unidos para entrevistarse con funcionarios de la FAA. Sobre los resultados de este encuentro nada se informó.
Finalmente, volar dentro del país será un 8% más caro. El Gobierno autorizó la suba del cuadro tarifario para líneas aéreas que vuelan a 31 destinos turísticos partiendo desde Buenos Aires y para siete rutas desde Córdoba. El incremento, vigente desde hoy, es el tercero en nueve meses : en junio de 2010 se autorizó una suba de 15% y en octubre, otra de 10%.
El aumento fue publicado ayer en el Boletín Oficial, en la Resolución 64/201, que fijó las bandas tarifarias vigentes desde las 0 de hoy (ver “El cambio ...” ). Desde la Secretaría de Transporte explicaron a Clarín que la medida, al igual que las dos subas aplicadas en 2010, tiende a ampliar la brecha de precios entre los pasajes de avión y los de micros de larga distancia, ya que en algunos tramos se registran diferencias mínimas entre los vuelos más baratos y los servicios premium de ómnibus.
La medida fue bien recibida en el sector de transporte de larga distancia, aunque se la consideró “insuficiente” . “Todo reacomodamiento de precios en el transporte aéreo es positivo. Decimos reacomodamiento y no aumento, porque a partir de los enormes subsidios que recibe la línea de bandera, los boletos ofrecidos están muy por debajo del valor real. Esta medida lleva ahora las tarifas a una situación más real, aunque aún insuficiente ”, dijo Gustavo Gómez, vocero de la Cámara Empresaria de Larga Distancia (CELADI).
“Siguiendo parámetros internacionales, la tarifa de avión debería ser entre 2 y 3 veces mayor que la de un servicio ejecutivo de ómnibus. Pero hoy la diferencia es mínima, porque las aerolíneas reciben un subsidio del 45% del valor del pasaje, y las empresas de ómnibus, de sólo el 8%”, agregó.
Si se comparan los precios de los pasajes para viajar en micro desde Retiro con el piso tarifario del cuadro oficial, en muchos casos la diferencia es mínima. Un ticket en un coche ejecutivo a Córdoba se ofrecía ayer a $ 228, mientras que el valor regulado para los aviones parte ahora de $ 287. Un servicio suite a Mar del Plata ronda los $ 164, cuando que la tarifa base para volar pasó de $ 187 a $ 202.
La relación de precios, explican desde el sector de larga distancia, se volvió “distorsiva” y afecta a los tramos más rentables: de Buenos Aires a las capitales provinciales y las ciudades grandes. Viajar a Bariloche en un coche cama o ejecutivo cuesta unos $ 530, un valor superior al del mínimo vigente en el nuevo cuadro tarifario de las aerolíneas como Tam ($ 511). Y el tramo Buenos Aires-Río Gallegos cuesta en un micro cama $ 685, cuando el rango publicado ayer en el Boletín Oficial va de $ 370 y $ 701.
Las líneas de vuelos domésticos operan desde 2002 con un esquema de bandas tarifarias reguladas oficialmente. En los últimos cinco años, obtuvieron la autorización para aplicar siete aumentos de pasajes incluido el que rige a partir de hoy.

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